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美]瓦科拉夫·斯米尔《美国制造》研究pdf

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  财经名刊名著 FINANCIAL MAGAZINES & BOOKS [ 美 ] 瓦科拉夫·斯米尔:《美国制造》 美国制造业的历史就是一部创造国家的故事 《美国制造》介绍了 美国制造业在 19 世纪末的迅速崛起 在两次世界大战之间的巩固和现代化 在 1945 年后创造消费社会过程中发挥的决定性作用 以及现今遭遇的危机 它阐述了制造业如何成为美国夺取全球经济、战略和社会主导权的基本力量 作者瓦克拉夫·斯米尔,是“全球百位思想家”之一 本刊记者 / 武琪 文章节选 超过福特。在熬过了“大萧条”之 后,通用汽车在第二次世界大战期 1899 年,兰塞姆·奥茨创建 间飞速发展,当时,它不仅是美国 了自己的汽车制造公司,开始组装 最大的军用卡车制造商,也是最大 “奥茨莫比尔”(Oldsmobiles), 的航空发动机、飞机、坦克及其他 实际上,这只是一辆将发动机安装 军火武器的生产商。 在座位下面的轻便马车。2 年之后, 1953 年,艾森豪威尔总统任 他推出了公司的第一款“Curved 命通用汽车总裁查尔斯·威尔逊为 《美国制造》 Dash”汽车,这也是美国第一款 国防部部长。任职听证会上,在 作者:瓦科拉夫·斯米尔 以系列方式生产的轿车。又过了 2 被问及担任政府领导人是否有可 李凤海,刘寅龙译 年,凯迪拉克汽车公司开始正式销 能带来利益冲突时,威尔逊回答, 出版社:机械工业出版社 售汽车。1903 年,大卫·别克创 他认为不可能出现任何问题,“因 出版时间 :2014 年 10 月 1 日 ISBN:07 建了汽车制造公司。1908 年,奥 为多年以来,我始终认为,有利 兹莫尔比、别克、凯迪拉克以及其 于美国的事情肯定也有利于通用 做薯片 总不如做芯片 他 20 家整车生产及零部件企业被 汽车,反之亦然。”这句至理名 收归到由别克总经理威廉·杜兰特 言般的回答似乎掷地有声,但“反 创建的通用汽车(GM)旗下。此 之亦然”这个说法却显然令人回 后,公司一路成长、不断创新,到 味“对通用汽车有利的事情,也 1929 年,通用汽车的年销售额已 肯定有利于美国”。 10 MONEY CHINA / 2015 年 4 月 财经界 即便是通用汽车的股价在 2010 年 11 月再次反弹之后,政府依旧持 有该公司 34% 的股份。从世界上 最大的汽车制造商,沦落到破产并 接受政府救助,如此跌宕起伏的抛 物线式轨迹从一个层面折射出美国 制造业的兴衰起伏——但这其中自 有特殊之处。与通用汽车不同的是, 数千家美国电子、纺织品、鞋业、 家具、汽车零配件及钢铁制造企业 ▲ 瓦科拉夫·斯米尔(Vaclav Smil) ,马尼托巴大学终身名誉教授,曾在 2010 年被《外交政策》(Foreign Policy)杂志评选为“全球百位思想家”。他研究 还没有达到大而不倒的地步,它们 的领域涉猎广泛,并作跨学科研究,包括能源、环境、食品、人口、经济、历史 和公共政策等。他还将这些方法应用到研究中国的能源、食品和环境问题上。瓦 的退出仅仅用了 20 年的时间。 科拉夫·斯米尔曾在能源、环境、粮食和技术发展史等领域出版了 30 多本专著, 其中包括 MIT 出版社出版的《全球化的原动机 :柴油机和蒸汽涡轮机的历史和 但这样的结果绝非命中注定, 影响》和《生物圈的丰收 :我们从自然界拿走了什么》等。 而且通用汽车的股市也用跌宕起伏 的情节再次诠释了起死回生:借助 于 2011 年的局部经济复苏,通用 到 1962 年,通用在美国汽车 布破产时,其轻型汽车的市场份额 汽车在美国本土的销售量超过 250 市场上占据的市场份额已经达到 仅为 19.6%,轿车的市场份额更是 万辆,全球销量则超过 900 万辆, 了 50.7%,这也是通用的巅峰时代。 只有 16%,破产不仅让曾经招摇过 这让它们重新夺回汽车制造业的霸 此时的通用汽车已成为世界最大 市的“悍马”越野车就此寿终正寝, 主地位(与此同时,丰田则因质量 的汽车制造商,而且前途注定会 也让历史悠久的“庞蒂亚克”(1926 和发货问题而退居第四,落后于雷 更加光明。但这一切都发生在石 年投产)和以挑战日本品牌、打造 诺 - 日产及大众)。福特也在没有 油输出国组织(OPEC)成立之前, “与众不同汽车制造商”为初衷的 政府出手相救的情况下走出了经济 在本田和丰田的汽车打入美国汽 “土星”系列从此退出历史舞台。 泥潭:2008 年,它在美国的市场 车销售市场之前。 份额仅为 14.2%,而它在 1961 年 1996 年,通用汽车的总部迁 顶峰时期的市场份额则是 29.2%。 入熠熠生辉的底特律文艺复兴中 到了 2011 年,福特强势反弹,汽 心,但是,由于车型设计拙劣导 如此跌宕起伏 车销量达到 210 万辆,市场份额 致产品故障频发,使得通用汽车 的抛物线%。 的轿车及轻型卡车市场份额此时 从一个层面折射出 但这绝非意味着美国已再现昔 还不足 33%。10 年之后,通用汽 美国制造业的 日汽车业霸主的辉煌。去工业化已 车已成为一家几乎没有任何转机 兴衰起伏—— 成为美国的大趋势,而底特律也只 的失败者,在 2009 年 6 月 1 日宣 但这其中自有特殊之处 是曾经的全球汽车制造业中心:从 11 财经名刊名著 FINANCIAL MAGAZINES & BOOKS 令人炫目的通用汽车大厦向西望 数字却是 12980 万人,在美国人 复杂机能的一切标志性活动。毫无 去,看到的完全是另一番场景, 口数实现 9.7% 净增长的这段时间 疑问,这本身就是一个精彩纷呈、 到处是废弃的房屋和停车场,杂 里,就业人数却出现了 2% 的下降。 令人陶醉的宏伟篇章。但是,在一 草丛生,肆意野蛮生长的树木茂 在此,我们将站在历史的长河 个后工业时代早已逝去的世界里, 密成林,让无人居住的房屋反倒 中去回顾美国商品制造业走过的历 在一个价值创造几乎完全依赖服务 成了陪衬。 程,了解它如何崛起并成为全国制 业而远离制造业的经济中,在一个 这 一 点 也 不 奇 怪: 甚 至 在 造业霸主,回味它在技术上曾经取 被消费思维所湮没的社会里,在一 2000 年 时, 汽 车 业 还 为 美 国 提 得的辉煌成就,认识它在 20 世纪 个以声音、图像及语言交换构筑的 供了 130 万个就业岗位,但到了 70 年代后的转型和衰退,剖析其 非实体化的新型宇宙中,这样的老 2009 年 7 月,这个数字几乎被拦 生存乃至扩张的可能性,并最终揭 生常谈显然已不被接受。尽管所有 腰斩半,减少至 62.4 万个。实际上, 示它所带来的经济、政治及社会意 这些归根到底还要依赖各种各样的 整个制造业提供的就业数量也显 义。我之所以要创作这本书,就是 制造业已是不争的事实,但这样的 示出与此相同的趋势。 想追忆美国制造业所书写的伟大历 说法在今天已经不被接受,更难被 第二次世界大战之后,美国 史——这也是一部创造美国历史的 采纳。但更令人不可理喻的是,在 制造业的就业人数持续上升,并 鸿篇巨制,而且我更坚信,如果没 很多人的心目中,将原材料输入转 在1979年夏季达到了历史最高点, 有制造业的支撑和驾驭,美国或许 化为形形色色产品、成品这种看得 接近 1950 万人。到 1980 年,也 根本就没有机会摆脱当前的经济困 见、摸得着的制造体系,俨然已成 就是在经济衰退期的中途,制造 境,也无力应对来自其他更具国家 为工业历史的残迹,与现代虚拟现 业的全部就业人数依旧可以达到 竞争力的大国挑战,更无从谈及为 实相比,它们就如同远古的遗物。 1870 万 人。 到 1990 年 年 底, 这 下一代创造一个充满活力和创新精 其实,古语中便有制造活动 个数字下降了近 7%,为 1740 万 神的社会。 的说法:制造的含义就是用手工 人;2000 年底,尽管颓势也不可 研究制造业,就是要探讨人类 (manus)制作物品,不过,在眼 逆转,但制造业的总就业量仍然 创造现代文明社会并使之拥有各种 下这个物欲横流的经济大潮中,这 高达 1720 万人;然而,到了 10 个定义似乎已经不再恰当,真正手 年之后,这个数字就只有 1150 万 工制作的东西真的是越来越少。随 人了。当然很多经济学家都曾预 着机械化、自动化和电算化不断取 言,所有失去制造业职位的人都 研究制造业, 代人类的职能,甚至是某些不久前 将被容量无限的服务业所吸纳。 就是要探讨人类 还被视为人类维持自身生存的基本 但是在 21 世纪的第一个 10 年里, 创造现代文明社会 技能,也正在被越来越多的机器所 美国却并未看到就业数量的任何 并使之拥有 取代,而且越来越多的消费品也成 净增长。相反,总体就业量却出 各种复杂机能的 为机器的产物。 现 了 减 少:2001 年 11 月, 这 个 一切标志性活动 不仅如此,发达国家从事的 12 MONEY CHINA / 2015 年 4 月 财经界 国外购买的这些商品应采用我们生 产的一部分零件,这就会有利于我 们就业。”但贸易统计数据却清晰 地告诉我们:美国的任何一种比较 优势均抵不过进口廉价商品的价值 总额,自 1976 年以来,这种情况 给美国带来了巨额贸易逆差。史密 斯认为,“两个低于之间在不收胁 迫、不收限制的情况下开展自然、 定期的贸易,通常对贸易双方都是 有利的。”但他是否会想到国际贸 易带来的大规模失业和长期性巨额 逆差呢? 实际上,今天的一切大规模商 品生产均与国际贸易有关,而且任 何国际贸易都会给社会、政治和环 境带来不同程度的影响 ,这种影 响不仅作用于本地,而且会辐射全 球。当前人们对虚拟商务给予了巨 大的关注,导致制造业开始淡出公 众视线,但不可否认的是,制造业 依旧是技术信息的第一大源泉,而 且它的进步改造了现代经济的各个 方面。美国在创造、普及和改进工 业品方面的地位是其他任何国家都 制造性活动也变得越来越少。亚 既不生产一只叉子或者一只餐盘, 无法撼动的,这些成就很难让我们 当·斯密在 1776 年时就曾建议道: 也不生产一台电视机或是一台计 不去追忆它昔日的辉煌。尽管从总 “如果有一个国家能以低于我们的 算机,而是全部从国外进口这些 的绝对值角度看,美国制造业依旧 成本提供某种商品,那么最好的 商品,当然,还有成千上万种的 保持持续增长,但隐藏在表面之下 选择就是向他们购买这种商品。” 其他产品,从而将数百个薪酬优 的种种疲软、失败和退步,也给我 但是不知道亚当·史密斯先 惠的就业机会拱手让给其他国家。 们提供了一个及时发现并冷静面对 生会不会接受这样一个事实:美国 不可能,因为他曾重点强调过,“从 各种问题和挑战的机会。 13 财经名刊名著 FINANCIAL MAGAZINES & BOOKS 读书札记 在南北战争之前,美国的制造 车、电灯和家用电器)、电话及运 业始终被英国人踩在脚下,在某种 输设备,美国的制造业优势得到了 瓦克拉夫·斯米尔告诉我们, 程度上,美国制造业甚至弱于法国 进一步的巩固。 美国制造业的历史是一部创造国家 和未合并前的德国。在 19 世纪最 第二次世界大战后,美国制造 的故事。他深入探究了美国制造业 后的 40 年里,制造业的崛起成为 业的统治地位得到了拓展,这得益 是如何成为美国夺取全球经济、战 美国走向强国之路的关键性原因, 于持续不断的创新,金属、化工、 略和社会主导权的基本力量。在 而美国也在整个 20 世纪维持着这 汽车和飞机制造等已有行业生产率 《美国制造》中,斯米尔介绍了 个统治者的地位。美国在制造业上 的提高,再加上固态电子元器件为 美国制造业在 19 世纪最后几十年 实现的创新和取得的成就是史无前 基础的一批全新产业迅速发展,让 的迅速崛起、第二次世界大战前几 例的,对此,人们用大风暴、大飞 美国成为当之无愧的制造业霸主。 十年的大规模重组整合与现代化步 跃这样的辞藻来形容 19 世纪的技 促成其战后发展迅速的原因是 伐,1945 年之后在将整个世界改造 术进步。当然,英国、法国和德国 多方面的,斯米尔在书中写到:首 为大众消费型社会进程中所扮演的 在这当中的贡献也是不可磨灭的, 先就是技术创新,以及 1954 年之 角色,1974 年之后,面对的巨大挑 但其他任何国家都不像南北战争后 后以半导体为基础的固态仪器设备 战以及近期遭遇的颠覆性衰退。 的美国那样,将思维和模型迅速转 实现了快速的商业化;还有 20 世 有人认为,制造业只是历史发 化为商业用途。 纪 60 年代期间开始投入运用的集 展进程中留下的遗迹,而美国制造 在 19 世纪七八十年代,美国 成电路;70 年代初出现的微处理 业的损失也只是数字化时代之前的 成为世界上绝大多数耐用制造品的 器,让个人计算设备在 80 年代实 一个过渡性阶段。 头号生产大国,到 19 世纪 90 年代, 现了普及,并最终带来了互联网在 对此,斯米尔在本书中声色俱 美国生产的产品已经开始让欧洲国 90 年代的出现。 厉地予以驳斥。斯米尔认为,如果 家相形见绌。进入 20 世纪的前 40 而也有另外一方面的原因。 没有一个强大而且极具创新性的制 个年头,随着大规模制造业门类的 斯米尔这样形容:“诚然,一 造业体系,以及它所创造的就业机 成熟,尤其是钢铁和铝制造、发电 个多世纪以来,美国制造业始终享 会,那么,任何一个先进的经济体 和电力传输设备、电力转换设备(汽 受着源源不断的高质量、廉价能源 都不可能繁荣发展。俄日扭转人们 供给。” 对信息经济的认识,斯米尔有一句 1985 年之前,美国一直是世界 格言:做薯片总不如做芯片。 在美国从一个 上最大的煤炭生产国(随后被中国 斯米尔谈到美国制造业的成就 依赖欧洲进口的 超越),1975 年之前是最大的原油 时,他这样说,“在美国从一个依 工业前经济体转化为 生产国,1983 年之前是最大天然气 赖欧洲进口的工业前经济体转化为 超级大国的历史中, 生产国,面对数代人自给自足的廉 超级大国的历史中,制造业发挥的 制造业发挥的作用 价能源供应,很容易得出一个令人 作用是显而易见的。” 是显而易见的 遗憾的推论:能源利用的低效率。 14 MONEY CHINA / 2015 年 4 月 财经界 斯米尔认为,对任何一个现代 ● 迈 克 尔· 切 巴 莱 斯 特 刻意去强调某一种观点的对错,也 经济体来说,制造业都是一个关键 (Michael Cembalest), 摩 没有提出什么建议,只是将各种现 的组成部分,其重要性远非对 GDP 根大通资产管理部首席投资官:这 实摆出来,让各种立场的人更清楚 的贡献率所能反映出来的,况且, 是一部现代世界无可替代的、瓦科 地看到美国的现实。字里行间也饱 制造业本身又是由很多相互关联、 拉夫式的著作。假如有人想知道, 含着作者的忧国忧民情怀,这一点有 相互依赖的元素构成的,因此,制 在数字时代制造“东西”为什么还 点类似中国的时寒冰。美国是一个超 造业的命运自然也就依赖于诸多因 如此重要,那么,看看这本书,你 级大国,拥有强大的军事、金融实力, 素,而且这些因素又共同影响着一 就会豁然开朗。美国能否继续成为 特别是美元的霸主地位,让美国人 个国家的政治、经济、法律、教育、 世界储蓄货币很可能要依赖于制造 感觉无所不能,从而大量消费,提 社会和医疗体系的总体面貌。 业的兴衰。 前消费,哪怕巨额的贸易逆差和高 可以说,这本书既不是出自 企的国家债务也不会让他们产生任 一个推行某种观点或是主张某个特 ● 马 克 P. 米 尔 斯 (Mark P. 何不安和担忧,只要多发行美元就 定政策的经济学家之手的经济学分 Mills),曼哈顿学院高级研究员: 可以了。但我想一个真正稳定强大 析,也不是试图验证某个特殊范式 瓦科拉夫·斯米尔绝对是当代最有 的经济体,是离不开实体制造的支 的历史学家所讲述的美国工业技术 洞察力、目光最犀利而且也是最多 撑的,如果美国只是一味用美元进 兴衰史。 产的历史、技术发展、人文及工业 口商品,而除了美国国债外没有其 在创作这个作品时,斯米尔的 分析家。斯米尔的每一本书都会给 他东西可供外国购买,这种去工业 目标很简单:讲述一个故事,而且 我们带来惊喜,引发深刻的思考, 化的现状也不可能永无止境吧,毕 是一个资料详实、依据充分的故事。 但恐怕没有一本书比《美国制造》 竟这样会产生经济的空洞化,失业 这个故事恢弘壮丽、色彩缤纷,充 来得更及时、更有现实意义。斯米 率高涨,离开实体制造业的平台, 满魅力。 尔以清晰的脉络和迷人的笔触将美 所谓的创新也就成了空中楼阁吧。 远离实体经济的数字游戏玩转 国制造业的历史和现状呈现在我们 难道美国就想一直凭借着像苹果手 不了。 眼前,引人入胜、清晰且有条理, 机这样的商业模式来维持国家的繁 这本书的出版恰逢其时,并应该成 荣吗?恐怕还是多拿到一些波音 787 为讨论美国未来发展的起点。 飞机的订单会更让人振奋吧。 各方评论 ● 比 尔· 盖 茨: 除了瓦科拉 ● 网 友 A:这本书讲述了从 ●网友 B:与当前大谈虚拟经 夫·斯米尔,再没有其他人的书令 19 世纪中叶美国南北战争后一直 济不同,本书对制造业的作用给出 我如此期待。他以自己大量丰富的 到今天的美国(其实也是全世界) 了很多写实,将视点拉回到实体经 科学和能源、历史和商业知识,对 制造业的历史。作者用海量客观的 济上来,看似观点落伍,实际上却 他所研究的每一个领域和主题都有 对比数据描述了美国制造业经历的 是对人类物质制造的冷静思考,值 令人耳目一新的见解。 上升、巩固、衰落三个周期,并非 得认线

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